109/07/30/JanePo在fb的照片---
舊金山金門大橋橫跨連接舊金山灣及太平洋的金門海峽。從天空中鳥瞰，真是漂亮!/
這次美西的重頭戲在金門大橋。
如果不是親眼目睹，我還一直以為西螺大橋可以和金門大橋沾一點邊。
至少，這也曾經是東南亞的第一大橋。
沒想到，兩座橋相差這麼多!!
有個住在舊金山的好友，兩個人還常常隔著太平洋，深夜長聊。
感覺上，舊金山，好像也是我的另一個故鄉。
三年前，曾經看到這篇她po在fb的文章，我都收集起來---
這篇報導，只要是華人的，我想沒有看得不感動的!
那種感動，就如同去年我們西螺大橋通車六十周年一樣。
慶祝中華民國建國百年『金門大橋千人健行』
『金門大橋千人健行』
由舊金山中華傳統文化協會所籌畫主辦，灣區僑學界各大社
於中華民國100
在金
將繞過舊金山橋下，在舊金山灣內巡遊
。這項戶
全體僑胞的全力支持是這項活動成功的必備因素。
金門大橋全長約為2700公尺，一般人大約45分鐘可走
從金門大橋南邊橋頭啟程，走到北邊橋頭後回轉，
閒雲:
愛國僑領，會注意的事情，當然不一樣--不像小女子我，
我剛一看以為是我們這兒的金門，原來是太平洋彼岸的舊金
這座橋真的很漂亮，且有指標性，一看就知道，好像就是舊
"金門大橋全長約為2700公尺，一般人大約45分鐘可
不過這速度，好像不是健走，是散步啦!因為這樣的時間，
只是我們一起健走的鄰居，都說我走得太快了，這樣會傷到
但是，如果我沒有走快的話，又怎麼能達到三三三制--
每周至少三次，每次至少三十分鐘，還有心跳要能到130
只是這兩天，天氣下降到20度左右，早上要起床，天人交
| 金門大橋 Golden Gate Bridge |
|
|---|---|
 |
|
| 承載 | 101號美國國道／1號加州州道：6線道、人行道、與自行車道 |
| 跨越 | 金門海峽 |
| 地點 | 美國加利福尼亞州 舊金山與馬林縣之間 |
| 維護單位 | 金門大橋管理局 [1] |
| 類型 | 懸吊橋與鋼桁架拱橋 |
| 總長度 | 2,737公尺（8,980英尺） |
| 寬度 | 27公尺（90英尺） |
| 最大高度 | 227公尺（745英尺） |
| 最大跨度 | 1,280公尺（4,200英尺）[1] |
| 橋上淨空 | 在收費站為4.3公尺（14英尺） |
| 橋下淨空 | 67公尺（220英尺）至平均高水位 |
| 通車日期 | 1937年5月27日 |
| 通行費 | 美金$6.00（往南向舊金山方向單向收費）使用電子收費FasTrak為$5.00 |
| 連接： 舊金山半島北部與馬林縣南部 位於地圖上2號位置 |
 |
| 坐標 | 37°49′11″N 122°28′43″W / 37.81972°N 122.47861°W |
金門大橋（英語：Golden Gate Bridge）是美國舊金山的地標。它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽，南端連接舊金山的北端，北端接通加州的馬林縣。
金門大橋的橋墩跨距長1280.2米，建成時曾是世界上跨距最大的懸索橋，寬度27.5米，雙向共6條行車線，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長度是2737.4米。
歷史[編輯]
金門大橋的最初的構想來源於橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋樑。他花了10多年時間遊說北加州的居民。
這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行複雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋樑設計師里昂·莫伊塞弗。
大橋於1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭
。翌日，隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。
舊金山地區的選民們以自己的住宅、農場和公司為抵押，發行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最後一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。
該橋施工時的一項獨特的設計是橋下有一個安全網。施工中有11人摔死，而19人則因安全網而獲救。這19人成為了一個「去地獄的半路俱樂部」（Halfway to Hell Club）的榮譽會員。
1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。建築美學[編輯]
金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。
由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範，更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
金門大橋維護工作中，給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。2011年5月開始首次進行整體重漆，仍然使用國際橘。預計將耗費四年完工。這是金門大橋開通近75年來首次重漆[2]。
金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發生Loma Prieta大地震後，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，並制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已於2006年中完成。
金門大橋是世界上最著名的自殺場所之一[3][4]，當金門大橋上自殺的人數在1993年達到1000人之後便不再有正式統計。估計在2008年已達1300多人。
在2005年之前的5年，平均每兩個星期就有一個人從大橋上跳下投海。從67米高的橋面上跳下4秒後，自殺者會以每小時120公里的速度衝落海面。
截至2013年為止，共有33人自殺未死。[5]2005年3月11日，金門大橋管理會決定投資200萬美元，研究安裝護欄的可行性。但因為經濟衰退，該計劃的實施被延遲。
這個數字，我們的導遊也講了很多。因為死亡率相當得高，會跳下去的人，都是抱著必死的決心的!
風大得，把我們都吹得變型啦!哈哈!!
俐伶 妳的Ipad讚!
