過海關還挺麻煩的!
英國早早就給台灣人免簽證了。但是，大陸人就得單獨簽證。
不像其它歐盟的國家。就因為這樣，英國比法國少掉4/5的關光客
5月24日人生一個很特殊的經驗，從法國搭遊覽車，開上火車，再穿越英吉利海峽，來到倫敦!
今天真的一整天都在搭車!
如果，有一天海峽兩岸，也建造了這樣一座跨海的海底燧道，那不知道有多好?
想起四年前去廈門時，當地的導遊就說:
*京北公路我們隨時都可以動工，就等台灣同意!*
啊!我有沒有聽錯?京北?就是北京到台北!
今天真的一整天都在搭車!
如果，有一天海峽兩岸，也建造了這樣一座跨海的海底燧道，那不知道有多好?
想起四年前去廈門時，當地的導遊就說:
*京北公路我們隨時都可以動工，就等台灣同意!*
啊!我有沒有聽錯?京北?就是北京到台北!
這經濟利益當然不用懷疑，但是，政治呢?只要一談起政治，就什麼都免談啦!
欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。
它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。
这项工程由三条隧道和两个终点站组成。
三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；
中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援工作，直径为4.8米。
在辅助隧道的1/3和2/处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。
当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。
在辅助隧道线上，每隔375米，都有通道与两主隧道相连，以便维修人员工作和在紧急情况下疏散人员。
隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。从伦敦飞到巴黎，航程一般需要3小时左右。而事先还要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省去不少麻烦。
据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。
据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。
欧洲隧道于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟一年。
修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。
欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，平均最高时速为140公里。
修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。
欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，平均最高时速为140公里。
在1994年5月6日欧洲隧道的通车典礼上，当时的法国总统密特朗和
英国女王伊丽莎白二世在隧道两端－－法国的加来和英国的福克斯通共同主持了盛大的通车剪彩仪式。
两国元首在剪彩典礼上发表了讲话。密特朗
说，两个多世纪的理想实现了，他本人和法国人民都为这一工程的实现而感到高兴。这一工程将促进欧洲统一建设，英法两国之间所做的事不会使欧洲其他地方感到无动于衷。
伊丽莎白二世女王说，这是第一次英法两国元首不是乘船，也不是乘飞机来会面的。
她希望海底隧道能增加两国人民间的相互吸引力，希望两国继续进行共同的事业。
英国女王伊丽莎白二世在隧道两端－－法国的加来和英国的福克斯通共同主持了盛大的通车剪彩仪式。
两国元首在剪彩典礼上发表了讲话。密特朗
伊丽莎白二世女王说，这是第一次英法两国元首不是乘船，也不是乘飞机来会面的。
她希望海底隧道能增加两国人民间的相互吸引力，希望两国继续进行共同的事业。
隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。
英、法、比利时三国铁路部门联营的‘欧洲之星’（Eurostar）列车车速达300km/h；
平均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。
如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲之星’快。
欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称‘乐谢拖’（‘LeShuttle’）。
各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。
人们称誉这项工程，一梦200年海峡变通途。
英、法、比利时三国铁路部门联营的‘欧洲之星’（Eurostar）列车车速达300km/h；
平均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。
如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲之星’快。
欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称‘乐谢拖’（‘LeShuttle’）。
各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。
人们称誉这项工程，一梦200年海峡变通途。
两岸交流
20世纪由于深水捕鱼的发展、海洋资源耗尽及海峡中往来频繁的油轮和渡轮的污染，海峡中的传统渔业已衰落。
朴次茅斯和朴里茅斯是衰败中的军港，南安普敦和哈佛港则逐渐失去越洋旅客，而增加大量的货柜船和炼油容量。
英法两国皆使用海峡的水来冷却核能发电站。海峡两岸许多港口有定期渡轮（尤其是气垫船）往来。
几世纪以来英法两国之间的通行只靠船只。1802年一位法国工程师首先提议在多佛海峡建造英吉利海底隧道，他察觉到海峡白垩岩海底所具有的可能性。拿破仑曾对这个构想表示兴趣，但战争再起使问题延搁，19世纪期间还一再被提出来。
1880年代早期有几家私人公司着手在英格兰肯特的福克斯顿（Folkestone）与法国汕格提（Santerre）之间挖掘一条铁路隧道。
英国这边已挖好一段长1,828公尺（6,000尺）的导向隧道，但一家报纸渲染这条隧道对英国安全可能带来的威胁，使政府取消该计划英吉利海峡可确保英国安全，免受以欧洲大陆为基地的任何陆路进袭）。
1960年代中期英法两国政府再次同意建造一条穿越海峡下方白垩层的铁路隧道，到70年代中期，约2公里（1.5哩）的初步挖掘在海峡两边均已完成，但英国政府以花费过大而取消该公共融资的计划。1987年海底隧道（ChannelTunnel）的计划恢复并开始建造。这次计划由英法两国公司共同进行私人融资（出售股票并向数家国际银行贷款）。
1994年完工后的双线铁路隧道连接英国福克斯顿和法国加莱，而采用高速火车使伦敦和巴黎间露天交通的时间缩短一半。1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。
朴次茅斯和朴里茅斯是衰败中的军港，南安普敦和哈佛港则逐渐失去越洋旅客，而增加大量的货柜船和炼油容量。
英法两国皆使用海峡的水来冷却核能发电站。海峡两岸许多港口有定期渡轮（尤其是气垫船）往来。
几世纪以来英法两国之间的通行只靠船只。1802年一位法国工程师首先提议在多佛海峡建造英吉利海底隧道，他察觉到海峡白垩岩海底所具有的可能性。拿破仑曾对这个构想表示兴趣，但战争再起使问题延搁，19世纪期间还一再被提出来。
1880年代早期有几家私人公司着手在英格兰肯特的福克斯顿（Folkestone）与法国汕格提（Santerre）之间挖掘一条铁路隧道。
英国这边已挖好一段长1,828公尺（6,000尺）的导向隧道，但一家报纸渲染这条隧道对英国安全可能带来的威胁，使政府取消该计划英吉利海峡可确保英国安全，免受以欧洲大陆为基地的任何陆路进袭）。
1960年代中期英法两国政府再次同意建造一条穿越海峡下方白垩层的铁路隧道，到70年代中期，约2公里（1.5哩）的初步挖掘在海峡两边均已完成，但英国政府以花费过大而取消该公共融资的计划。1987年海底隧道（ChannelTunnel）的计划恢复并开始建造。这次计划由英法两国公司共同进行私人融资（出售股票并向数家国际银行贷款）。
1994年完工后的双线铁路隧道连接英国福克斯顿和法国加莱，而采用高速火车使伦敦和巴黎间露天交通的时间缩短一半。1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。
我們還在法國的邊境英國的海關，就已經可以看得到英國的旗子!
這是從車上看到前面的車子，我們的遊覽車，一部一部的開進來。
火車要開了，閘門就關起來啦!
在火車中，就可以好好的拍下，這人生很特殊的一刻!
我們是跟著遊覽車一起搭火車，走過英吉利海峽
回程我們是搭渡輪回巴黎，除了多了很多時間之外，就真的沒有什麼好說啦!
PS
在走過英吉利海峽時，巧遇的在香港工作的英國華僑!
她剛參加歐來歐去，玩回英國!要回英國度假!
她對我們北歐的行程，很感興趣，我就給她北歐的資料!
這是她昨天給我的信---
*姐,你早,我已定了北歐团去四国在6月4日出發，可能會遇見你們，真好呀!*
我原本好開心的，因只有半天同車，我們就很聊得來!
那知道她訂的日期，和我們不一樣!好可惜哦!
就只好相約台灣見啦!
105/2我們在台灣一起參加蝶戀花的一日
